没想到最难的事情，竟然是高一家长的不配合……
——组织班车的家委负责人如是说
新学期的一开始，学校给高一的家委开会的时候提出，让高一的家委帮忙再组织一条去市区的班车。现在的情况是这样的：
学校距离市区大概是50公里，很多家长在周末的时候没有办法接送孩子，学校距离地铁站也很远，公交车不能出市区，所以也没有什么公交车。学校也是一个新学校，现在是第三年招生，目前运营的班车是高三的家委组织的，现有的迹象表明，高三负责班车的两个家委已经加入到了班车的团队。高二的家委去年就直接用了早先的班车，高二+高三的在校人数是800多人，原来有7量还是8辆车在运行。
高一的在校人数是700人，学校根据高一的人数推断，可以在引进一个公司运营班车。但是学校因为种种原因吧又不愿意出面做这件事情。于是委托高一的家委对新的公司进行考察及组织。最后经过高一家委的表决，选择了一家有校车运营经验的客运公司，为了以防万一，备选了一家公交公司旗下的大巴车客运。
进行到这个时候，都很顺利。客运公司设置了5条线路，结果报名的时候，迎来了当头一棒，每辆车的实际报名人数据客运公司的人说，都是个位数。然后，客户公司果断的撂了挑子。
造成这个事实的原因有很多，之前的班车运营的很稳定，开学后，高一家委组织班车的这段时间，他们已经把高一的学生拉过去了，人数越多，线路的设置就会越合理，可能5-6个站点就能拉满一车人，所以来回的速度也会很快。相反，人数越少，站点的设置就会越多，用的时间也就越长，家长们肯定是那个车方便坐哪个车，所以报名新班车的人数也就寥寥无几了。
好在家委还有备选方案，吸取了前一个公司的教训。第二家公司先设计了3条线路，结果缴费的人数虽然突破了两位数，但是离坐满还差的多的多。这家公司提出亏损的钱也有人垫付，不然也不发车。我在第二次组织的时候，就给负责对接的家委说，组织前要和他们对接好，无论几个人都不能撂挑子，毕竟家长也有疑虑，怕这个车弄不成，那边的车也坐不了，孩子没法回来。结果那个家委很自信的说，只要收费，就得让他运行。
他在群里征求意见，同不同意家委垫付亏损，大多数家委都不同意。他说让同意的垫付，结果同意垫付的那几个人又道德绑架不同意垫付的。我是不赞同垫付的，原因是：凭啥呀！后来可能是谁想垫付垫付，然后公交公司在后期盈利后把垫付的钱退回来。但是，目前的这个情况，如果没有外力的协助，失败的可能性是极大的。
在利益面前，其他的都要靠边站。其实为了组建这个班车，家委成员已经承担了不少的损失，那边为了打击新班车，什么手段都用出来了，无所不用其极，拉黑报名这边班车的孩子，不让家委的孩子坐班车，把家委踢出群……
在这种资源匹配严重不平衡的情况下，新班车如果只是学校口头的支持，根本就无法运营起来。这也是我上面说的，没有外力干预的话，失败是必然的。期待能有破局的外力的出现。